Tuy nhiên, vùng Nam Trung Quốc và Đông Ấn Độ là những vì sao mới của những thị trường mới này. Trong khối ASEAN, VN đang đặc biệt mang đến nhiều thú vị. Trong các năm gần đây, VN đang trở thành một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất châu Á một phần là nhờ tiến trình gia nhập WTO của mình, một phần nhờ vào việc trở nên một lựa chọn mặc định cho nguồn nhân công giá rẻ.

Đất nước này đã từng bước hội nhập với nền kinh tế toàn cầu và bây giờ trở thành mắt xích chính trong nhiều hệ thống kinh tế chuỗi cung ứng toàn cầu, và trở nên một trong những nhà xuất khẩu chính sang Hoa kỳ và EU, và dĩ nhiên cũng bị ảnh hưởng bởi những suy thoái kinh tế.

VN là thành viên của Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á-Thái Bình Dương (APEC), Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) và Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Như đã cam kết khi gia nhập WTO, mảng logistics nội địa sẽ được để ngỏ cho doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài tham gia từ năm 2014. Hướng tới thị trường để ngỏ của năm tới, chúng ta có thể thấy được sự quan tâm ngày càng tăng về các hoạt động mua bán và sáp nhập khi các doanh nghiệp logistics nội địa sáp nhập lại để đủ quy mô và nguồn lực cạnh tranh với những doanh nghiệp đa quốc gia khổng lồ, những doanh nghiệp đang hăm hở với các kế hoạch thành lập các chi nhánh với vốn nước ngoài lợi dụng cơ hội thâm nhập thị trường nội địa.

NHá»®NG THỬ THÁCH TỪ  HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ VÀ ĐƯỜNG SẮT

Cũng như ở nhiều thị trường mới trỗi dậy khác, cơ sở hạ tầng là một trong những thử thách chủ yếu. Theo Diễn đàn Kinh tế Thế giới, mặc cho những nỗ lực đầu tư mới đây vào các xa lộ, sân bay và cảng, VN vẫn đứng sau nhiều quốc gia khác trong khu vực về chất lượng hạ tầng cơ sở và người ta ước tính rằng VN cần ít nhất 300 tỉ Mỹ kim để phát triển.

Hệ thống giao thông đường bộ - khoảng 2/3 hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ. Tuy nhiên trong hệ thống với 200.000 km đường bộ đó, đa phần là đường có 2 làn đường, chỉ có 20 % được thảm nhựa. Điều này dẫn tới việc vận chuyển hàng hóa nội địa không hiệu quả, trễ nải, làm hư hỏng hàng hóa và làm chi phí tăng cao. Một chương trình nâng cấp được Bộ Giao thông vận tải và Bộ Kế hoạch Đầu tư hoạch định với các hình thức hợp tác công-tư (public private partnership-PPP). Việc phối hợp giữa hình thức BOT và nhượng quyền thu phí cầu đường cũng thúc đẩy bộ phận doanh nghiệp tư nhân đầu tư vào hạ tầng cơ sở đường bộ.

Hệ thống đường sắt - khoảng 7% hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt. VN có địa hình dài và hẹp vá»›i khoảng 2.600km đường sắt nhÆ°ng đã khá lạc hậu vá»›i toàn bá»™ 7 tuyến là đường sắt Ä‘Æ¡n. Công ty Đường sắt VN (VRC) là doanh nghiệp duy nhất cung cấp dịch vụ đường sắt, đồng thời cÅ©ng chịu luôn trách nhiệm bảo trì sá»­a chữa xây dá»±ng má»›i cÅ©ng nhÆ° hoạch định và phát triển. Mặc dù hệ thống đường sắt Bắc Nam đã được nâng cấp nhÆ°ng nếu có má»™t ùn tắc tại má»™t địa Ä‘iểm nào đó sẽ làm ngÆ°ng trệ toàn tuyến do không có tuyến đường thay thế và không có hệ thống đường sắt đôi. Những dá»± án cải tiến Ä‘ang tiến hành bao gồm nâng cấp hệ thống và làm hệ  thống đường đôi Ä‘oạn Hà Ná»™i - Vinh và TP.HCM - Nha Trang, bao gồm cả xây dá»±ng tuyến tốc hành Bắc-Nam má»›i vá»›i hệ thống đường sắt đôi. Việc này sẽ giảm thời gian chuyên chở giữa Hà Ná»™i và TP.HCM xuống ít hÆ¡n 10 giờ.

MẢNG LOGISTICS NỘI ĐỊA

So sánh với các quốc gia châu Á khác, ngành logistics của VN vẫn còn đang ở giai đoạn đầu phát triển – nhưng phát triển trong một môi trường kinh tế tăng trưởng nhanh, đặc biệt trong các lĩnh vực sản xuất và bán lẻ.

Chi phí logistics ở VN chiếm khoảng 25% GDP - cao hÆ¡n Trung Quốc và Ấn Độ, Ä‘iều này phản ánh những bất cập trong thị trường logistics ná»™i địa. Ước tính có khoảng 1.200  nhà cung cấp dịch vụ logistics Ä‘ang hoạt Ä‘á»™t trên toàn VN, vá»›i phần đông khoảng 800-900 doanh nghiệp logistics đặt tại trung tâm thÆ°Æ¡ng mại TP.HCM. Những doanh nghiệp logistics ná»™i địa này sẽ phải Ä‘Æ°Æ¡ng đầu vá»›i những cạnh tranh khốc liệt vào năm 2014 khi các doanh nghiệp nÆ°á»›c ngoài được phép mở các công ty con vá»›i 100% vốn nÆ°á»›c ngoài tại thị trường ná»™i địa. CÅ©ng nhÆ° ở nhiều thị trường Ä‘ang phát triển khác, các doanh nghiệp quốc tế sẽ sá»­ dụng những mạng lÆ°á»›i của doanh nghiệp logistics ná»™i địa để cung cấp dịch vụ toàn lãnh thổ.

TP.HCM vẫn là trung tâm cho những hoạt động logistics và vận chuyển hàng hóa với khoảng 80% hàng hóa qua lại đầu mối thương mại phía Nam này. Do đó, sự hiện diện của đa số những nhà cung cấp dịch vụ logistics, kể cả trong và ngoài nước, sẽ đáp ứng cho nhu cầu ngày càng tăng của thị trường logistics đầy thú vị và năng động ở VN.